Z-37T Agro Turbo

Rozpětí

1100 mm

Hmotnost

420 g

Pohon

Speed 280, převodovka 4:1, vrtule FSK

Akumulátor

7x NiCd 350 mAh

Regulátor

5A

Tento model vznikl na základě předchozího "klasického Čmeláka", kterých již létá poměrně dost, doufám ke spokojenosti svých majitelů. Konstrukčně je v podstatě stejný jako jeho předchůdce.Materiály jsem použil stejné, extrudovaný polystyrén (potpron) tl. 5 mm na většinu dílů trupu, křídla a ocasních ploch. Dále používám extrudovaný polystyrén tl. 2 mm na horní potah křídla a horní přední část trupu. Dále je použit modrý extrudovaný polystyrén (styrodur) na spodní část a přední část motorového krytu. Motorová přepážka je zhotovena z překližky tl. 1 mm a balzy 4 mm.
Trup je o něco delší v přední i zadní části, než je trup klasického Čmeláka, stejně jak je to u skutečného vzoru. Křídla jsou prakticky shodné, s ovládanými křidélky. Navíc přibyly wiglety. Ocasní plochy mají jiný tvar a jsou rovněž z 5 mm extrudovaného polystyrénu.
Problém trochu dělala zástavba převodovky s motorem do poměrně úzkého trupu v přední části. Nakonec mi vešla jedině převodovka MPJET, které má upevňovací patky více vzadu oproti převodovkám typu Horst nebo Hořejší. I ta je tam převodovka poměrně natěsno a vybrousit přední kryt motoru je trochu problematické. Mně se to podařilo již na podruhé.
Nátěr jsem provedl tak jako vždy u podobných modelů, barvou Balakryl. Černé doplňky jsou barveny barvou na plastikové modely Revell.
K pohonu je použit jak jsem již zmiňoval motor Speed 280 s převodovkou MPJET 1:4. Vrtuli jsem použil třílistou FSK. Je to vrtule určená pro pohon gumovým svazkem, u které jsem zvětšil středový otvor. Regulátor používám od firmy MGM typ SMM 08. Přijímač miniaturní GWS.
Zrovna jsem měl volné dvě serva Hitec HS 81 a jedno servo HS 55, tak jsem je použil. V křídle je servo naplocho přilepeno oboustrannou lepící páskou. Dvě serva v trupu jsou k bočnicím rovněž přilepeny oboustrannou lepící páskou. Jako pohonné akumulátory používám sedmičlánek NiCd 350 mAh Sanyo, které jsou k trupu připevněny suchým zipem.
Hmotnost se vším vybavením mi vyšla na 420 g.

Takže jsem byl zvědav jak a jestli to bude létat. Vše bylo připraveno, ale venku začaly větrné dny. Vítr se nechtěl utišit ani k večeru, proto nezbylo než čekat a čekat. A už jsem by dost netrpělivý. V pondělí 11.3.2002 již vítr přes den nebyl tolik silný, což dávalo jistou naději. Nabil jsem baterie a čekal navečer. Vítr se sice uklidňoval ale stále to nebylo ono. Pro první let by to chtělo bezvětří. Když už se začalo smrákat vítr ještě zvolnil a já se po dlouhé vnitřní diskusi rozhodl model vyzkoušet. Vyšel jsem na louku, kde obvykle s park fly modely létám. Povrch pro přistání nic moc, nízká tráva a sem tam krtinec. No snad to vyjde. Přistání bude až to poslední, nejprve musí model letět.
Poslední kontrola správnosti výchylek a mohu letět. Dal jsem plný plyn a model vypustil proti větru. A Čmelák letěl. Sice foukal ještě poměrně svěží vítr ale čmelák si s ním poradil. Nebylo třeba ani moc trimovat, jen asi a dva zoubky potlačit. Zkouším stáhnout plyn, jak se bude model chovat v klouzavém letu.  Opět bez problémů, Čmelák pěkně klesá bez vzpínání nebo houpání. Teď jenom dostat model bezpečně na zem. Ten vítr je přece jenom dost silný. Radši zahajuji přistání troch spíš ať mám trochu energie v akumulátorech na opakování.
Poprvé jsem troch dlouhý, proto přidat plyn a opakovat. Napodruhé to již vyšlo.
Čmelák se vrací bez poškození a ani nebude třeba žádných úprav, asi jsem se strefil do správného seřízení a vyvážení.  Vlastně vše již bylo odzkoušeno u předešlých "klasických " Čmeláků.

Střídavý motor v modelu Z-37T

Doba od vzniku prvního prototypu modelu Z-37T Agro Turbo pokročila a tento model si již zasloužil podstatné vylepšení pohonu. S motorem Speed (MIG 280) sice model létal dobře, ale výkonu nebylo mnoho nazbyt. Proto jsem se rozhodl investovat do střídavého motoru. Výběr nebyl lehký, protože střídavých motorů je již v dnešní době k dostání velké množství. Můj hlavní požadavek by takový, aby motor spolehlivé utáhl stávající třílistou vrtuli FSK a aby se vešel pod motorový kryt.
Velice mě zaujal "modrásek" od MPJET  AC 28/7-35D Tento motor zaujme již na pohled svým vzhledem ale hlavně kvalitou zpracování. A co bylo hlavně důležité, pod motorový kryt se vešel. Sice je to velice natěsno, ale je tam. Motorové lože ve tvaru volantu sice trochu přesahuje přes překližkové motorové lože v předku trupu, ale to jsou již jen detaily. Bylo by sice možno lože trochu obrousit podle tvaru trupu, ale nakonec jsem to nechal tak. Důležité pak bylo přesné vycentrovat přední plastový kryt motoru, tak aby rotor motoru nikde nebrousil o vnitřek.
Nasadil jsem unášeč vrtule,vrtuli a kužel a vše bylo připraveno pro létání. Zkontroloval jsem těžiště, které se změnou pohonu viditelně neposunulo.
První let s tímto pohonem jsem absolvoval hodem z ruky. Čmelda si pěkně sedl do vzduchu a hned byl znát větší výkon pohonné jednotky. Již to nebyl let na hranici výkonu, ale pěkný let s rezervou. Ale nic není zadarmo. Doba letu s původními akumulátory (NiCd 350 mAh) klesla asi na polovinu. Z dřívější doby letu okolo 6 minut s pohonem Speed 280 se let zkrátil na pouhé 3 minuty. Takže následovala výměna akumulátorů za NiCd 7 x 500 mAh. Doba letu by již zase okolo 5 minut, ale model zase nabral na hmotnosti. A to způsobilo zvýšení rychlosti letu. Model létal pěkně, ale rychlost již nebyla tak realistická. Řešení se našlo zakoupením Li-Pol akumulátorů AVP 1000 mAh (dvoučlánek). S lipolkama se model odlehčil, proto také opět klesla rychlost letu na pěkně realistickou. Doba letu se prodloužila na více než 10 minut.
Takže nezbývá než tuto kombinaci pohonu doporučit i dalším uživatelům Čmeláků.

Na posledním obrázku je ještě jedna úprava Čmeláka. Jedná se o vyříznutí otvoru v horní části kabiny pro vkládání a uložení akumulátorů. Pro akumulátory jsem v trupu vytvořil obdélníkovou "šachtu" slepenou z 5 mm extrudovaného polystyrénu. Śachta je v těžišti, proto je možno používat různé druhy akumulátorů. Pro jejich výměnu již není třeba demontovat křídlo. Otvor přI létání zakrývám destičkou z půl milimetru tlustého plastu. Ale většinou létám bez ní.